Экспедиция на архипелаг Земля Франца Иосифа

В июле 2005 года Русское Географическое общество при участии МЧС России, Мурманского морского пароходства направило экспедицию на архипелаг Земля Франца Иосифа. В экспедиции в качестве видео-фото оператора принял участие один из руководителей компании "Следопыт", так же в его обязаннасти входило обеспечение навигацией и обследование мест стоянок металлоискателем Minelab Explorer. Целью экспедиции являлось проведение подводных съемок в месте предполагаемой гибели паровой яхты «Эйра» северной экспедиции Ли Смита и установление креста на мысе Флора на острове Нордбрук в юго-западной части архипелага, в память о спасении членов экспедиции Брусилова на судне «Св. Анна» экспедицией Седова на Северный полюс на судне «Св. мученик Фока» 13.07.2005 экспедиция прибыла в Мурманск. Состав экспедиции: Дмитрий Кравченко - руководитель; Валерий Кудрявцев - помощник руководителя; Леонид Радун - руководитель водолазных погружений с целью проведения подводных съемок; Роман Мороз - водолаз; Александр Чичаев - водолаз; Евгений Раскопаев - оператор, кино- и фото- съемка; Эльмар Бакауов - связист. Игорь Князев – моторист на вельботе «Сокол»

14.07.2005 г. экспедиция вместе с вельботом «Сокол» погрузилась на ледокол "Капитан Драницын".

«Капитан Драницын» - это дизельный электроход.

Шесть дизельных двигателей его приводят в действие электрогенератор, который питает три электродвигателя общей мощностью 22 тысячи лошадиных сил, которые в свою очередь вращают винты.

В 21 час ледокол отшвартовался от причала и взял курс на архипелаг Земля Франца Иосифа.

В течении двух с половиной суток ледокол следовал к архипелагу, пройдя около 600 морских миль, более 1000 километров.

Во время следования погода менялась следующим образом. Каждый следующий день мы как будто оказывались в следующем месяце, то есть второй день – сентябрь, а третий день - октябрь.

Члены экспедиции на борту ледокола занимались производством и установкой вспомогательного трапа на вельбот для водолазных погружений, установкой кронштейна для крепления гидролокатора бокового обзора и подготовкой другого оборудования.

Утром 17 июля ледокол подошел к точке высадки экспедиции. Погода напоминала вторую половину ноября. Шел крупный снег.

Сначала краном вельбот «Сокол» был с палубы ледокола спущен на воду. Затем по шторм-трапу на его борт спустились члены экспедиции. В конце на воду был спущен плот из досок и разобранного креста, который был взят вельботом на буксир. И вельбот отшвартовался от ледокола и взял курс на остров Нордбрук.

Была сильная качка, и скорость вельбота составляла не более 3 узлов. Около двух часов он шел к острову.

При подходе к острову, плот, который шел за нами на буксире был атакован моржами. Вероятно, они приняли его за чужака, который вторгся в их пределы.

Мы подошли к берегу недалеко от их лежки.

Очень скоро они потеряли к нам всякий интерес. Это позволило нам после разгрузки вельбота встать лагерем недалеко от них. Мы расположили нашу палатку примерно в 70 метрах от их лежбища и установили с ними добрососедские отношения.

Весь первый день мы занимались обустройством лагеря .

На берегу валялось много бревен, которые приносит течением с материка. Мы их использовали как лаги, а на них стелили доставленные доски и сшивали гвоздями. На эту деревянную площадку была установлена десятиместная палатка и внутрь нее печка. Также был сколочен стол и две скамьи, которые тоже были установлены внутрь.

После обустройства мы произвели разведку местности. Во время осмотра окрестностей было обнаружено два белых медведя.

Устраиваясь на ночлег, мы всегда оставляли дежурного.

В первую ночь к нам пожаловало четыре белых медведя. Сначала мы испытывали к ним страх и отпугивали их сигнальными ракетами. После выпуска в их сторону сигнальной ракеты, они лениво разворачивались и уходили. Очень скоро мы перестали их бояться и заметили, что если от него не уходить, а идти на него, постукивая жестяной чашкой о миску, а потом и вовсе в ладоши, то они очень быстро пускались в бегство. Правда в кармане всегда лежала ракетница и пиропатрон на всякий случай.

Весь следующий день мы проводили разведку гидролокатором бокового обзора акваторию в месте предполагаемой гибели яхты. Но, к сожалению, все пять дней нашего пребывания на острове стояла погода, которая нам практически не позволяла ни произвести качественную разведку, ни осуществить водолазные погружения. Сильный ветер и очень сильное волнение все время смазывало картину, которую нам давал гидролокатор. Временами шел сильный мокрый снег.

На третий день решили установить крест на мысе Флора.

Оставив дежурных в лагере и на вельботе и взвалив на плечи 5 метровую опору креста и поперечины, тронулись к мысу Флора. Идти предстояло около 10 километров. Условия продвижения были нелегкими даже для путешествия налегке. То приходилось идти по снежной пустыне, по щиколотку проваливаясь в снег. То по каменистой пустыне, аккуратно наступая на булыжники, чтобы не подвернуть ногу. А когда попадали на песчаный участок, то создавалось впечатление, что идешь по Луне, потому что песок был серого цвета. К тому же тяжелый крест постоянно заставлял отдыхать. В итоге весь путь туда занял 6 часов.

Место для креста было выбрано очень удачное. Его очень хорошо видно с моря. Эта процедура заняла весь день.

На следующий день с утра мы погрузились на вельбот и пошли к мысу Флора с целью произвести водолазные погружения, но когда мы подошли к мысу, то поняли, что волнение не дает это сделать. Зато увидели крест с моря. Тогда мы решили повернуть к острову Белл, на котором стоит хижина, построенная членами экспедиции Ли Смита, где они провели зимовку, и откуда им удалось уйти на шлюпках и совершить переход до Новой Земли. На стенах этой хижины имеют обыкновение расписываться полярники.

На этот поход у нас ушел еще один день. Когда мы вечером вернулись в лагерь, мы не обнаружили моржей на своем старом месте. Оставшийся в тот день дежурить по лагерю Валерий Кудрявцев рассказал нам, что днем к лежбищу пришла медведица с детенышем и стала нападать на моржей, уча, таким образом, свое чадо охоте. Поэтому моржам пришлось сняться с насиженного места и переместится в другое.

Только в последний день решили совершить водолазные погружения, поскольку погода немного успокоилась.

В результате погружений был найден обломок обшивки яхты из дуба, который, пролежав 120 лет в воде, приобрел розоватый оттенок и стал похож на красное дерево. А также буква Е из меди высотой примерно 10 сантиметров. Если выдвигать предположения, то имеет право на существование предположение, что эта буква могла входить в написанное на рубке имя капитана LEE SMITH.

На следующий день нам предстояло собрать лагерь, погрузиться на вельбот и следовать к месту встречи с ледоколом. Мы отошли от острова Нордбрук в 12 часов дня и пошли к проливу между островами Брюса и Вордвинд где должна была состояться наша встреча. Мы прибыли на место к трем часам, связались с ледоколом и получили сообщение, что ледокол не сможет подойти раньше 21 часа, поэтому нам пришлось качаться на волнах 6 часов в ожидании ледокола. Когда он подошел мы были быстро и без каких бы то ни было трудностей приняты на его борт.

Ужин и сауна быстро привели нас в чувство, оставив легкую грусть по поводу того, что слишком мало нам пришлось пробыть на острове, и что погода не дала нам сделать все то, что было задумано.